Forsíða - Um vefinn - Almennt - Annáll - Vegalengdir - Leiðir - Byggð - Vetrarumferð - Ár / sjór - Jarðgöng - Kostnaður - Afstaða  - Ýmislegt - Fréttir - Stuðningur
Að ýmsu er að hyggja við ákvörðun um veglagningu milli landshluta - ekki síst tengingu Vestfjarða við aðra hluta landsins.  Skal hér ýmislegt það helsta upptalið :
1) Fátt er nútímasamfélögum eins mikilvægt og greiðar samgöngur og engin byggðastefna betri en sú að koma þeim í gott horf.  Hér á landi hafa allar samgöngur batnað mikið á undanförnum árum og eru enn að batna þótt margt sé ógert.  T.d. eru flestir þéttbýlisstaðir landsins með yfir 1.000 íbúa, nema á Vestfjörðum, að verulegu leyti komnir með bundið slitlag á vegi sín á milli og til Reykjavíkur.
Bundið slitlag á 
Vestfjörðum 2000-2002 (X)
Bundið slitlag á landinu 1998.
Langtímaáætlun í vegagerð samþykkt 1998 (X).
Bundið slitlag á landinu öll í  árslok 2002 (X).
2) Alþingi hefur samþykkt vegaáætlun fyrir árin 2000 til 2004 (X)  og breytingu á henni í lok vorþings 2002 (X) og einnig langtímaáætlun í vegagerð til 2010 (X) þar sem ráðgert er að ljúka við að leggja hringveginn bundnu slitlagi og jafnframt tengja hann öllum stöðum á landinu með fleiri en 200 íbúa vegum með bundnu slitlagi eigi síðar en árið 2010. 

Vorið 2002 voru samþykkt lög um samræmda samgönguáætlun (X). Þar er gert ráð fyrir að samgönguráðherra leggi á fjögurra ára fresti fram á Alþingi tillögu til þingsályktunar um samgönguáætlun sem tekur til fjáröflunar og útgjalda til flugmála, vegamála og siglingamála, þ.m.t. hafnamála og sjóvarna, og rekstrar stofnana. Í samgöngu- áætlun skal skilgreina það grunnkerfi sem ætlað er að bera meginþunga samgangna og gera skal grein fyrir ástandi og horfum í samgöngum í landinu. Jafnframt skal mörkuð stefna fyrir allar greinar samgangna næstu tólf ár. 
    Í samgönguáætlun skal gera ráð fyrir eftirfarandi stefnumiðum:
    a.      að ná fram samræmdri forgangsröð og stefnumótun,
    b.      að ná fram hagkvæmri notkun fjármagns og mannafla,
    c.      að ná fram víðtæku samspili samgöngumáta og samstarfi stofnana samgönguráðuneytisins.
Langtímaáætlun í vegagerð
1999-2010 (X) 
Vegaáætlun 1998-2002 (X)
Tillaga að  vegaáætlun 
2000-2004 (X)		 Vegagerð á Vestfjörðum 
til 2002 skv. vegaáætlun 
og sérstöku framlagi(X) 
3)  Vegalengdir hafa verið að styttast og leiðir að verða greiðfærari þótt lengi megi gera betur.  Góð dæmi um umtalsverða styttingu vegalengda eru Hvalfjarðargöng, sem stytta leið frá Vestur- og Norðurlandi til Reykjavíkur um 42 km og Gilsfjarðarbrú sem styttir leið um fjörðinn um 17 km. Ýmis vænleg verkefni má nefna af þessum toga.  Má þar nefna Sundabraut milli Kjalarness og Reykjavíkur, sem stytti leið milli vesturhluta Reykjavíkur og Kjalarness um ca. 4 km auk þess sem leiðin yrði miklu greiðari.
Brú eða fylling um Grunnafjörð milli Akraness og Borgarness, sem stytti leið milli þessara staða um 7 km  (Sjá umræður á Alþingi). og hringveginn um 1km.
Styttingu milli Hólmavíkur og Gilsfjarðar um Arnkötludal og Gautsdal sem stytti vetrarleiðina til norðanverðra Vestfjarða og Hólmavíkur um allt að 40 km. 
Jafnvel hefur verið ræddur möguleiki á vegtengingu milli lands og Vestmannaeyja. (Sjá umr. á Alþingi) og Norðurveg sem svo hefur verið nefndur sem stytti leiðina milli Reykjvíkur og Akureyrar um allt að 85 km.

Margt fleira má nefna, sjá t.d. jarðgöng.
Möguleg vegtenging milli 
Reykjavíkur og Kjalarness
um Sundabraut (X)
Grunnafjörður milli Akraness 
og Borgarness (X)

Gilsfjörður/Hólmavík (X)
 

Hugmyndir að legu nýs  vegar milli 
Reykjavíkur og Akureyrar, sem stytti 
leið um 85 km 
Sjá grein Halldórs Blöndal á vefritinu 
Íslendingur.is (X)
4)  Í það stefnir í að allir þéttbýlisstaðir landsins með fleiri en 200 íbúa verði brátt komnir í innan við 400 km eða fjögurra og hálfs tíma akstursvegalengd frá annað hvort Reykjavík eða Akureyri miðað við bestu aðstæður.  Undantekning frá þessu er þó Höfn í Hornafirði og nágrenni vegna fjarlægðar frá öðrum stöðum svo og norðanverðir Vestfirðir ef heldur fram sem horfir.
Ýmsar 
vegalengdir
 		 ..
 
5)  Með auknum frítíma fólks og velmegun fjölgar ferðalögum og ferðatíðni á flesta staði vex auk þess sem ökutækjum fjölgar.
Umferðarþungi á 
einstökum vegum (X)		 Fjölgun ökutækja 1960-1999 (X) Umferð um Ennisháls á Ströndum 1997 
til 2002 
6)  Aukinn heimilaður ökuhraði en nú er greiddi á sinn hátt fyrir skjótari ferðum.  Tillögur í þá veru fengu þó dræmar undirtektir síðast er þær voru lagðar fram á Alþingi 1997.  Það er athugandi að munað getur hálfri klukkustund í ferðatíma eftir því hvort 500 km vegalengd er ekin á jöfnum 90 km/klst hraða eða 100 km/klst hraða. 
Víða úti á þjóðvegum er reyndar að sjá sem 100 km hraða sé meðalhraði. 
Samantekin þróun ökuhraða 
á þjóðvegum landins 
1990-2002 (X) 
Ýmislegt um
ökuhraða

7)  Samkvæmt gildandi snjómokstursreglum ber að moka vegi daglega milli Reykjavíkur og flestra stærri staða um land allt ef snjór eða fannfergi torveldar umferð nema frá norðanverðum Vestfjörðum þar sem moka skal sex daga í viku. Þó eru ekki nema örfá ár síðan snjómokstur var aðeins þrjá daga í viku.
Snjómokstursreglur 
Vegagerðarinnar (X)
8)  Verk og tæknikunnátta og reynsla í gerð vega- og samgöngumannvirkja eykst með hverju árinu með nýjum stórverkefnum eins og Vestfjarða- og  Hvalfjarðargöngum, Gilsfjarðarbrú o.s.frv.  Búnaður til mannvirkja- og vegagerðar er að verða öflugri og ódýrari en áður.  Komin eru til sögunnar stafræn kort sem auðvelda mjög alla hönnun.  Vegskálar úr sveigjanlegum stálrörum, sem enn hafa ekki verið reyndir hérlendis, en þekkjast víða erlendis gætu reynst góð lausn á mörgum styttri vegarköflum, sem ella væru lokaðir vegna snjóþyngsla og svo mætti lengi telja.  Á móti kemur að farið er að gera kröfur um mun vandaðri og að sama skapi dýrari vegi en áður. 
Með þróaðri stjórnsýslu og öflugri lánastofnunum og einkafyrirtækjum er farið að notast við nýjar aðferðir til að fjármagna framkvæmdir og annast rekstur sem tengist mannvirkjahaldi.  Má þar nefna svonefnda einkaframkvæmd og einkafjármögnun.  Langt er þó í að arðsemi og hlutlaust mati ráð um hvar fjármunir eru lagðir í vegi og 
önnur samgöngumannvirki og er það raunar sá þáttur samgöngumála sem helst þyrfti að bæta.  Vonandi gerist það í kjölfar nýrra laga um samræmda samgönguáætlun frá árinu nr. (X)
Bifreiðafloti landsmanna verður með hverju árinu þægilegri, öruggari og öflugri og ekki ósennilegt að meira en tvö af hverjum þremur vestfirskum ökutækjum sé búið fjórhjóladrifi.
Fjarskipti hvers konar eru að batna, farsímar og nákvæm staðsetningartæki að verða sjálfsagðir hlutir.  Því er ekki sama hætta og áður að leggja á fáfarnar og torfærar slóðir.
Veðurspám og upplýsingum um veður og færð fleygir fram og eiga menn ekki að þurfa að velkjast í mikilli óvissu um veður a.m.k. sólarhring fram í tímann. 
 
Vegagerðin (X) Gervitungalamynd af Evrópu
(uppfærð á 30 mín fresti) (X)		 GSM notkunarsvæði 
Landssímans hf. (X)		 Veðurstofan (X) Siglingastofnun (X)
Beintengd upplýsingaskilti
Vegagerðarinnar		 "Bein útsending" frá Ísa-
firði (X)  (Sjá einnig
veðurglugga Esso (X)		 Veður hjá Halo (X). Þar sést:
Hiti - vindur - ský - og úrkoma
 

 
9)  Sveitarfélög eru að sameinast í stærri einingar en slíkt gerist trauðla nema innan þeirra séu fullnægjandi samgöngur.  Margir eru þeirrar skoðunar að vel væri gerlegt að sameina öll sveitarfélögin fimm á vestan- og norðanverðum Vestfjörðum, þ.e. Bolungarvík, Ísafjarðarbæ, Súðavíkurhrepp, Tálknafjörð og Vesturbyggð í eitt sveitarfélag - jafnvel Vestfirði alla.  Slíkt er þó ekki raunhæft nema tryggðar verði öruggar heilsárssamgöngur landleiðina milli helstu þéttbýlisstaða.
Sveitarfélög á 
Vestfjörðum (X)
Sveitarfélög á Íslandi 
Kort Landmælingar (X) 

Þéttbýlissveitarfélög á Vestfjörðum

Bolungarv.kaupst.
Bolungarvík
Súðavíkurhreppur
Súðavík
V e s t u r b y g g ð
Bíldudalur Patreksfjörður
Tálknafj.hreppur
Tálknafjörður
Reykhólahreppur
Reykhólar
Hólmavíkurhreppur
Hólmavík
Í  s  a  f  j  a  r  ð  a  r  b  æ  r
Hnífsdalur Ísafjörður Suðureyri Flateyri Þingeyri
10)  Gengin er í gildi breytt kjördæmaskipun sem felur í sér að kjördæmum fækkar og þau stækka.   Ýmsir vildu jafnvel helst sjá Ísland verða eitt kjördæmi.  Til að góð sátt geti náðst um slíkar hugmyndir verða samgöngur frá fjarlægustu stöðum til höfðuborgarinnar að batna verulega, sem á sinn hátt mundi einnig draga úr þeirri togstreitu, sem sumum finnst ríkja milli landsbyggðar og höfuðborgarsvæðis.
Kjördæmaskipunin 
á Íslandi  (X)
11) Æ fleiri virðast hallast að því, að það sé þjóðhagslega hagkvæmt að sporna við frekari byggðaröskun og flutningum fólks af landsbyggðinni til höfuðborgarsvæðisins en nú er. Samkvæmt þingsályktun um stefnu í byggðamálum sem samþykkt var í mars1999 skyldi hreinlega stefnt að fjölgun íbúa á landsbyggðinni um 10 % fyrir árið 2010.  Ef það markmið á að nást a.m.k. varðandi Vestfirði verða samgöngur að batna verulega innan fjórðungsins og til höfuðborgarinnar. 
Fækkun íbúa á lands-
byggðinni (rauð svæði)
 (X)
-		 (X) Þingsályktun um stefnu í byggðamálum 1998 - 2002
og 2002 - 2005 (X).		 Heimasíða Byggða- stofnunar þar sem er að
finna ýmsar upplýsingar um byggðamál (X)
----
12)  Í ljósi þess sem að ofan greinir, er brýnt að allir raunhæfir kostir um hvernig áformum um tengingu vestfirskra þéttbýlisstaða við hringveginn verði best lokið verði skoðaðir markvisst og hratt með hagsmuni sem flestra að leiðarljósi. Þótt línurnar hafi í aðalatriðum verið lagðar á fjórðungsþingi Vestfjarða í ágúst 1997, í vegaáætlun og í langtímaáætlun í vegagerð, þar sem gert er ráð fyrir einum vegi fyrir norðanverða Vestfirði um Ísafjarðardjúp til Hólmavíkur og yfir í Gilsfjörð eða suður Strandir í Brú og öðrum vegi fyrir byggðina á sunnanverðum fjörðunum austur Barðastrandarsýslu virðist sem aðrir valkostir hafi ekki verið skoðaðir sem skyldi.
(X) Álit starfshóps
Fjórðungssambands
Vestfjarða í vegamálum
.
-
.		 (X) Langtímaáætlun í vegagerð
samþykkt á Alþingi vorið 1998 		 Valkostir í vestfirskum vegamálum (X)

 
Forsíða - Um vefinn - Almennt - Annáll - Vegalengdir - Leiðir - Byggð - Vetrarumferð - Ár / sjór - Jarðgöng - Kostnaður - Afstaða  - Ýmislegt - Fréttir - Stuðningur
        Gestabók -Póstur

Upp

 

 Uppfært 15.02.2003