Forsíða - Um vefinn - Almennt - Annáll - Vegalengdir - Leiðir - Byggð - Vetrarumferð - Ár / sjór - Jarðgöng - Kostnaður - Afstaða  - Ýmislegt - Fréttir - Stuðningur
Annáll samgangna á Íslandi og Vestfjörðum 1976 - 2000

1976 12. september.  Ályktun Fjórðungsþings Vestfjarða um vegamál.  Þar var samþykkt að lögð skyldi höfuðahersla á að tengja saman einstaka byggðakjarna, sem mynduðu þannig eitt þjónustusvæði. 
1980 Brú yfir Önundar- fjörð tekin í notkun í september. Stytti leiðina um fjörðinn um 6 km.
Séð inn Önundarfjörð Séð inn Önundarfjörð Séð út Önundafjörð Brúin og fyllingin yfir Önundarfjörð
Steingrímur Hermannsson, samgönguráðherra (X), skipar nefnd sem gera skyldi nýja Vestfjarðaáætlun og tillögur um  samræmdar aðgerðir á sviði samgöngumála á Vestfjörðum.
1981 13. september.  Borgarfjarðarbrú vígð, eftir sjö ára framkvæmdatíma.  Brúin er 520 metrar, sú næstlengsta á landinu á eftir Skeiðarárbrú.
Brúin yfir Borgarfjörð Borgarnes og brúin yfir
Borgarfjörð 
1982 Áfangaskýrsla  nefndar samgönguráðherra lögð fram á fjórðungsþingi Vestfjarða. Í framhaldi umræðna sem þar urðu var óskað eftir að Vegagerðin léti hefja rannsóknir á aðstæðum til jarðgangagerðar á norðanverðum Vestfjörðum.


1983 Jarðfræðirannsóknir Vegagerðarinnar vegna jarðganga á norðanveðrum Vestfjörðum svæðinu hefjast um sumarið. Alls sjö mögulegar jarðgangaleiðir milli staðanna kannaðar og lá bráðabirgðaskýrsla með niðurstöðunum fyrir 1984. Heildarniðurstöður á frumrannsóknum birtust í skýrslu sem kom út 1985.  Lítið var unnið að verkefninu allranæstu árin, enda vinna við lokaundirbúning Ólafsfjarðarmúlaganga komin á fullan skrið.


1986  Matthías Bjarnason, samgönguráðherra (X), skipar nefnd til að gera langtímaáætlun um jarðgöng til samgöngubóta á þjóðvegakerfi landsins.   Það var niðurstaða nefndarinnar í skýrslu frá í mars 1987, að forgangsraða leiðum sem gera þyrfti jarðgöng um í eftirfarandi röð: 1. Ólafsfjarðarmúli,  2. Botnsheiði og Breiðadalsheiði, sem litið var á sem eitt samfellt verkefni, 3. Fjarðarheiði og Oddsskarð.


 
1987 Nýr vegur milli Strandasýslu og Ísafjarðardjúps um Steingrímsfjarðarheiði tekinn í notkun. Nokkuð var deilt um hvaða leið væri heppilegust fyrir varanlegan heilsársveg úr Ísafjarðardjúpi og taldi Vegagerðin í skýrslu m.a. að heppilegast væri að fara yfir Kollafjarðarheiði. Þá töldu sumir að Þorskafjarðaheiði væri vænlegasti kosturinn, enda hefði hún stytt leiðina mest inn hringveginn. En alþingismenn kjördæmisins ákváðu að vegurinn skyldi lagður um Steingrímsfjarðarheiði þar sem sú leið hefði mikla þýðingu fyrir Strandir.
Leiðin úr Lágadal í Ísafjarðar-
djúpi upp á Steingrímsfjarðar-
heiði
Efst á Steingrímsfjarðarheiði, 
séð til vesturs. 
Leiðin úr Staðardal við Stein- grímsfjörð upp á Steingríms-
fjarðarheiði 

1988 Framkvæmdir hafnar við jarðgöng í Ólafsfjarðarmúla.   Þá þegar var ljóst að tillögum jarðganganefndar yrði fylgt og hafist handa við gerð jarðganga á Vestfjörðum í beinu framhaldi af Ólafsfjarðarmúla. 
Samið við Orkustofnun (X) um jarðfræðikortlagningu á fyrihuguðu jarðgangasvæði og skyldu þær taka tvö ár, en í rannsóknaráætlun fyrir Vestfjarðargöng var reiknað með fjögurra ára undirbúningstíma.   Hin seinni tvö árin skyldi síðan tekin ákvörðun um leiðarval og framkvæma lokarannsóknir vegna útboðsgagna.
Syðri munni ganganna til 
Ólafsfjarðar


1989 Ljóst að göng undir Ólafsfjarðarmúla yrðu tilbúin nokkrum mánuðum fyrr en áætlað hafði verið.  Á Alþingi 1989-1990 leggur Steingrímur Sigfússon (X) samgönguráðherra, fram og fær samþykkta þingsályktunartillögu um að flýta framkvæmdum við jarðgöng á Vestfjörðum þannig að þær geti hafist á árinu 1991(X).   Einnig skyldi heimilt að auka hraða framkvæmda við verkið þannig að ljúka mætti því á 4 - 5 árum í stað 7 ára eins og gert var ráð fyrir í vegaáætlun.

Pétur Bjarnason flytur tillögu til þingsályktunar um heilsársveg milli Dýrafjarðar og Vestur-Barðarstrandarsýslu.  Pétur flutti síðan hliðstæðar tillögur á 115. og 118. (X) löggjafarþingi.

1990 Ný Breiðafjarðarferja, Baldur, kemur til heimahafnar í Stykkishólmi 5. apríl og hefur siglingar um fjörðinn daginn eftir.  Skipið, sem er hið sjöunda í röðinni með þessu nafni sem þjónar Breiðfirðingum, var smíðað í skipasmíðastöð Þorgeirs & Ellerts á Akranesi.  Skipið er 300 tonn að stærð og getur flutt um tvöhundruð farþega.  Á bíldekki er rúm fyrir 20 fóksbíla eða þrjá stóra flutningabíla og 10-12 fólksbíla. Farnar eru tvær ferðir á dag á sumrin en fimm ferðir í viku yfir veturinn. Þeim var síðan fjölgað í sjö 1987.

Matthías Bjarnason leggur fram tillögu til þingsályktunar um vegar- og brúargerð yfir Gilsfjörð (X) 16. október.

Þorvaldur Garðar Kristjánsson (X) leggur fram þingsályktunartillögu um mörkun stefnu um vegagerð milli Ísafjarðar- og Patreksfjarðarsvæða(X).

  
Breiðafjarðarferjan Baldur
 

 


 
1991 Brú yfir Dýrafjörð tekin í notkun.  Stytti leiðina um fjörðinn um 13,2 km.  Brúin er 120 m löng, 
breidd akbrautar er 4 m, og fyllingin yfir fjörðinn 580 m.  Brúin var formlega vígð 2. október 1992.		 Lokið við lýsingu á veginum um Óshlíð.
Séð inn Dýrafjörð Séð út Óshlíð við Hald á
vetrarkvöldi
1992 Ný ferja, Fagranes, sem Djúpbáturinn 
ehf. (X) rekur er keypt notuð frá Noregi.
Fagranes


 
1994 Lokið við uppbyggðan veg yfir Hálfdán milli Bíldudals og Tálknafjarðar.
Lokið við að þvera botn Skutulsfjarðar.
Innsti hluti Skutulsfjarðar Innsti hluti Skutulsfjarðar


1995 Flugfélagið Ernir (X) hættir starfsemi á Vestfjörðum um óákveðinn tíma og fellur þar með að mestu niður flug milli staða innan fjórðungsins. Í kjölfarið flytja allir þingmenn Vestjarða tillögu til þingsályktunar um öruggar heilsárssamgöngur milli norður- og suðurhluta Vestfjarða (X).

 
1996 Göng undir Breiðadals- og Botnsheiðar formlega vígð og opnuð umferð 14. september.
Breiðadalur Merking í Breiðadal
Lokið við gerð ferjubryggja á Ísafirði og Arngerðareyri í Ísafjarðardjúpi.
 
Arngerðareyri Fagranes við ferjubryggjuna
á Arngerðareyri		 Ísafjarðarhöfn  Ísafjörður, Arngerðareyri t.v.

 
1997 Frjáls samkeppni í flugi 1. júlí. Íslandsflug (X) hefur áætlunarflug til Ísafjarðar.
ATR-vél Íslandsflugs
Flugfélag Íslands (X) hættir reglubundnu áætlunarflugi til Patreksfjarðar 1. júlí .

Fyrstu bifreiðarnar aka yfir brúnna um Gilsfjörð eftir að honum var lokað með fyllingu 14. júlí.

Ferðum yfir Breiðafjörð með Baldri fjölgað í eina á dag alla daga vikunnar yfir veturinn.

Hætt í nóvember að flytja póst (X) flugleiðis milli norðanverðra Vestfjarða og Reykjavíkur og honum þess í stað ekið.

1998 28. janúar  Íslandsflug (X) hefur áætlunarflug milli Ísafjarðar og Bíldudals.  Flogið verður þrisvar í viku.

1. júní.  Íslandsflug hættir áætlunar- og sjúkraflugi til Ísafjarðar vegna lítilla viðskipta íbúa á norðanverðum Vestfjörðum.
 
2. júní  Alþingi samþykkir langtímaáætlun í vegamálum (X) til ársins 2010.  Þar er gert ráð fyrir að lokið verði við að leggja bundið slitlag á þjóðveg nr. 1, hringveginn, og á vegi að honum frá öllum þéttbýlisstöðum með yfir 200 íbúa.
Langtímaáætlun í vegamálum 1999 - 2010 (X) 
11. júlí kl. 19:00 Hvalfjarðargöng (X)  opnuð fyrir umferð.  Stytta leiðina milli Vestfjarða og Reykjavíkur um 42 km.
 
30. október.   Lokið við veg og brú yfir Gilsfjörð og hann formlega vígður.  Nýi vegurinn sem er um 11 km langur styttir leiðina um fjörðinn um allt að 17 km.   Áætlaður kostnaður er rúmar 800 millj. kr.
Séð inn Gilsfjörð af fyllingunni
yfir fjörðinn 		 Séð yfir Gilsfjörð frá 
Króksfjarðarnesi 
 

Um margt af því sem gerst hefur markvert tengt samgöngum á Vestfjörðum eftir opnun Gilsfjarðarbrúar má sjá í fréttum.

Annáll 860 - 1900     Annáll 1901 - 1975    Annáll 1976 - 2000


 

Í aðalsíðu
Upp

Forsíða - Um vefinn - Almennt - Annáll - Vegalengdir - Leiðir - Byggð - Vetrarumferð - Ár / sjór - Jarðgöng - Kostnaður - Afstaða  - Ýmislegt - Fréttir - Stuðningur
         Gestabók - Póstur
Uppfært 12.03.2001