Vegirnir fyrir vestan. 

Vegirnir fyrir vestan Hver króna sem lögð er í Djúpveg, segir Halldór Blöndal, kemur strax að notum - og árið um kring. JÓNAS Guðmundsson, sýslumaður í Bolungarvík, skrifaði fyrir nokkru grein í Morgunblaðið um vegamál Vestfirðinga. Þar lagðist hann gegn Djúpveginum en vill snúa sér að veginum frá Þingeyri í Flókalund til Gilsfjarðar. Niðurstaða hans er sú að gerlegt sé að ljúka þessari vegagerð á 7-8 árum. Þetta hljómar vel en því miður er ekki allt sem sýnist. 

Þótt lokið sé við Vestfjarðagöng eru enn ógreiddar um 400 millj. kr. sem vegasjóður verður að standa skil á á næstu tveim árum. Göngin marka þáttaskil í samskiptum Ísfirðinga. Nú liggur fyrir að koma þeim í öruggt vegasamband við hringveginn svo fljótt sem kostur er. Djúpvegurinn kostar 1400 m.kr. Þar sem hann hefur verið tekinn í flokk stórverkefna er raunsætt að setja sér það mark að honum megi ljúka á næstu tveim áætlunartímabilum vegaáætlunar eða innan 8 ára. Auðvitað verður hann ekki fær í öllum veðrum, en í grófum dráttum á að vera hægt að halda honum opnum yfir veturinn. 

Þetta verður á hinn bóginn ekki sagt um veginn frá Þingeyri til Flókalundar þótt hann yrði uppbyggður. Ég fór á dögunum yfir Hrafnseyrarheiði. Það var myndarlegt snjóstál við veginn á einum stað sem minnti mig óþyrmilega á að ógerlegt er að halda henni opinni yfir veturinn, enda er hún 552 m yfir sjávarmáli og snjóflóðahætta efst í heiðinni. Breiðadalsheiðin var lokuð svo mánuðum skipti 1995 og ekki hefur Hrafnseyrarheiði verið talin skárri yfirferðar. Það hefur þess vegna alltaf verið gengið út frá því að nauðsynlegt sé að sprengja 4,7 km löng göng milli Dýrafjarðar og Arnarfjarðar sem kosta 2 milljarða kr. Þá er að komast yfir Dynjandisheiði sem svo er kölluð, en eiginlega er yfir tvo fjallvegi að fara; annars vegar Helluskarð, sem er 468 m yfir sjávarmáli á milli Vatnsfjarðar og Trostansfjarðar, og hins vegar Dynjandisheiðin sjálf sem er 500 m yfir sjávarmáli á milli Geirþjófsfjarðar og Dynjandisvogs. Þetta er með öðrum orðum langur og erfiður fjallvegur, lítið er vitað um hvernig gengi að halda honum opnum og loks liggur ekki fyrir hvar vænlegasta vegarstæðið er upp á heiðina úr Arnarfirði. Það hefur verið slegið á aðkostnaðurinn við vegalagninguna gæti legið nærri 900 millj. kr. Heildarkostnaður við vegagerð milli Þingeyrar og Flókalundar með jarðgöngum er metinn á um 2.900 millj. kr. 

Vegurinn milli Króksfjarðarness og Flókalundar er 135 km langur og yfir tvo fjallvegi að fara, Hjallaháls, sem búið er að byggja upp og hefur reynst snjóléttur, og Klettsháls, sem er 330 m yfir sjávarmáli, en um hann liggur gamall vegur sem þarf að endurbyggja. Kostnaður við þessa leið er metinn á um 1900 millj. kr. 

Samkvæmt framansögðu ber ekki lítið á milli talna sýslumannsins og Vegagerðarinnar. Hann áætlar að vesturleiðin kosti gróft reiknað 3800 m.kr. með jarðgöngum, en tala Vegagerðarinnar er 4800 millj. kr. Þó að árleg fjárveiting yrði 250 millj. kr. á ári, sem yrði veruleg aukning frá því sem vegaáætlun gerir ráð fyrir í stórverkefnið Djúpveg, tæki a.m.k. 15 ár að uppfylla hugmyndir Jónasar. Hver króna sem lögð er í Djúpveg kemur strax að notum og þá árið um kring. Það verður ekki ef farin er vesturleiðin. Meðan byggð yrði upp leiðin Flókalundur-Króksfjarðarnes, ef hún yrði tekin á undan leiðinni Flókalundur-Þingeyri, nytu Ísfirðingar einskis af þeirri fjárfestingu að vetrarlagi. Yrði síðarnefndi vegkaflinn byggður upp fyrst yrðu allir með slæma eða enga tengingu að vetrarlagi við hringveginn. 

Inn í þetta dæmi vantar vegkaflann frá Patreksfirði til Brjánslækjar. Raunsætt er að telja að kaflanum milli Brjánslækjar og Siglunesvegar muni ljúka á næsta áætlunartímabil vegaáætlunar eða innan fjögurra ára og veginum yfir Kleifaheiði innan næstu 8 ára. Kostnaður við þessa vegagerð er metinn á 350-400 millj. kr. 

Loks gleymir sýslumaðurinn Strandamönnum og tengingum þeirra við önnur byggðarlög Vestfjarða eða við hringveginn. 

Í niðurlagi greinar sinnar víkur Jónas Guðmundsson að því að forseti Íslands hafi lagst á sveif með honum til þess að eyða síðasta vafanum í huga lesarans. Þó að forseti Íslands hafi sérstaklega nefnt vegagerð í Barðastrandarsýslu skil ég ekki orð hans svo að hann vilji ýta Djúpveginum til hliðar. Við skulum halda nafni hans utan við þvílíkar deilur. Við viljum flest að forsetaembættið sé hafið yfir dægurmál og almenna pólitíska umræðu. Þá verður okkar sóminn mestur. 

Höfundur er samgönguráðherra. 
Halldór Blöndal