Vesturleið
er sú leið, sem lengst á í land með að
verða að raunveruleika af þeim leiðum sem til greina
koma sem heilsársleið milli norðanverðra Vestfjarða
og Suðvesturlands þar mest er óunnið á henni,
mestur kostnaður er við að ljúka henni og hún
vart farin árið um kring fyrr en miklar framkvæmdir hafa
áður átt sér stað. Þar munar mest
um Hrafnseyrarheiði, en tæpast verður komist milli Dýrarfjarðar
og Arnarfjarðar nema um jarðgöng og því verður
þessi leið ekki farin að vetri fyrr en göng hafa verið
gerð. Þá er hætt við að Dynjandisheiði
verði nokkur farartálmi. Þó verður ekki
séð með hliðsjón af t.d. reynslunni af veginum
yfir Hálfdán að Dynjandisheiði ætti að
verða erfiðari yfirferðar en t.d. Steingrímsfjarðarheiði
eða Öxnadalsheiði ef vegur yrði vel úr garði
gerður. Einnig er sá möguleiki fyrir hendi, að
leggja veg meðfram Dynjandisvogi að sunnanverðu, upp Kirkjubólsdal
um Helluskarð, sem að vísu lengir leiðina um örfá
km. Sá möguleiki er einnig inni í myndinni að
fara með ströndinni allt í Trostansfjörð.
Þess ber að gæta að komið er á annað
spásvæði Veðurstofunnar þegar komið er upp
á Dynjandisheiði en gildir norðar á Vestfjörðum
og ætlandi að þar séu veður að jafnaði
ekki eins hörð og á heiðum á norðanverðum
fjörðunum.
 |
 |
 |
| Skipting
landsins í spásvæði |
Arnafjörður
snævi þakinn
niður í fjöru
08.11.1998 |
Barðaströnd
snjólaus nema
efst í fjöllum
08.11.1998 |
| Sunnanverðir
Vestfirðir eru ekki í akvegasambandi við aðra hluta
landsins nema hluta úr ári, en samkvæmt langtímaáætlun
í vegamálum er stefnt að því að
lokið verði við lagningu heilsársvegar austur Barðastrandarsýslur
eigi síðar en árið 2010. Verður, þegar
verið er að ræða heildarkostnað við leiðir
af norðanverðum Vestfjörðum inn á hringveginn,
að taka kostnað af þessari vegarlagningu með í
reikninginn. |
 |
 |
|
Kort Vegagerðarinnar
yfir færð. Svo sem sjá má eru sunnanverðir
Vestfirðir einangraðir frá öðrum
hlutum landsins. |
Langtímaáætlun
í
vegamálum til 2010 |
Vesturleið
hefur þá kosti í för með sér að
tengja saman suður- og norðursvæði Vestfjarða og
nýtast þannig miklum meirihluta íbúa fjórðungsins.
Flest hin dýrari samgöngumannvirki sem gerð hafa verið
á Vestfjörðum síðustu ár, svo sem göng
undir Breiðadalsheiði og brýr yfir Önundarfjörð,
Dýrafjörð og Gilsfjörð, nýttust enn betur
en nú er.
 |
|
 |
 |
 |
Gangamunni í göng
undir Breiðadalsheiði |
|
Brú og fylling yfir
Önundarfjörð |
Dýrafjarðarbrú |
Gilsfjörður |
| Á
þessari leið eru mestir möguleikar á styttingu vegalengda.
Frá Þingeyri er t.d. 90 km styttra til suðvesturlands
þessa leið en um leið 2. Hægja mætti á
uppbyggingu vega í innanverðu Ísafjarðardjúpi
þar sem íbúum fækkar stöðugt (sjá
staða byggðar) og nýta fjármunina í þessa
leið. Ódýrara er að sinna viðhaldi og annast
snjómokstur á einni leið en á tveimur leiðum.
Yfir veturinn er að því aukið öryggi fyrir vegfarendur
að sem flestir fari sömu leið o.s.frv. Með vegi frá
Flókalundi austur Barðastrandarsýslur mætti spara
íbúum sem það kjósa að sigla með
ferju og skattgreiðendum niðurgreiðslur
með ferjurekstri. |
 |
 |
Séð frá
Skálanesi yfir á
Reykjanes |
Ferjan
Baldur |
|
|
|
